高低温试验箱

　　亞星遊戲YAXING。亞星官方網站。亞星遊戲官方網站。近來，有報道說，全球五大汽車公司之一的戴姆勒─克萊斯勒欲與台灣中華汽車公司合作，商用車再燃烽火。報道稱亞星遊戲YAXING亞星遊戲YAXING，據中華公司透露，兩家公司只是洽談未來在台灣和大陸兩地合作生產商用車、創建經銷渠道的可能性。合作項目的主要內容是共同投資5000萬美元，利用位于福建的東南汽車公司的生產基地，生產奔馳品牌VITO商用車，在中國大陸和台灣省銷售，戴姆勒─克萊斯勒也可能直接出資參股東南汽車，參與公司經營。

　　對汽車工業稍加了解就會知道，在我國的台灣島上，超過10家以上的汽車企業，爭奪一年幾十萬輛的市場，競爭十分激烈。關于戴─克要與中華汽車合作，“洽談未來在台灣和大陸兩地合作生產商用車、創建經銷渠道的可能性”，明顯地是“醉翁之意不在酒”，目標毫無疑問地是衝著大陸市場而來的。其“直接出資參股東南汽車，參與公司經營”，倒是真實的想法。

　　聽其言不如觀其行，盡管戴─克雄心勃勃，但是，從其在中國的一慣表現來看，我們似乎可以說，戴─克不來也罷！

　　在世界汽車工業的舞台上，戴姆勒─克萊斯勒是個舉足輕重的角色。分開來說，德國的戴姆勒─奔馳不僅是汽車工業的鼻祖，而且在一百多年間始終保持著行業領先的地位；克萊斯勒雖然沒有戴姆勒─奔馳那樣顯赫的身世，卻是惟一一家在與車壇巨無霸──通用、福特巧妙週旋中生存下來、與通用、福特並稱“三大”的美國公司。3年前亞星遊戲YAXING，戴姆勒與克萊斯勒的兼並重組，被認為是全球汽車工業“強強聯合”的典範，人們對戴─克充滿了幻想和期待。同樣，改革開放以來，在中國汽車工業的舞台上，戴─克扮演了不可或缺的角色。北京吉普──中國第一家中外整車合資企業、北方奔馳──中國最豪華的重型卡車項目、亞星奔馳──中國最高檔的大客車項目、南方MPV──中國惟一的一個多功能車項目（草簽）吃飯時還在她身體裡，中方都選擇了戴姆勒─奔馳或克萊斯勒作為合作伙伴。可以說，戴─克是最早出現在中國汽車工業舞台上的、表演項目頗多、也算不上成功的一個。

　　按照國際通行的劃分方法，除轎車以外的汽車，都屬于商用車亞星遊戲YAXING，戴─克在中國的項目也都是商用車項目。因此，所謂“商用車再燃烽火”的說法並不確切。北京吉普最早的外方投資者是美國汽車公司，後來該公司被克萊斯勒兼並。關于北京吉普的經營狀況，去年該公司切諾基車型每個月大約400輛的產銷量（全年生產4867輛、銷售4628輛）已經說明問題（該公司網頁介紹其實際日生產能力可達160輛）。如果說北京吉普項目是克萊斯勒揀美國汽車公司的，而戴─克又是揀克萊斯勒的，“親情”不夠。那麼，北方奔馳、亞星奔馳可是有著堂堂“冠名權”的，其結果也不理想。號稱具有年產6000輛能力的北方奔馳，去年只有區區623輛的產量和717輛的銷量；亞星奔馳引進的奔馳高檔大客車，由于車型落後亞星遊戲YAXING、價格昂貴等原因，幾乎處在的停滯的狀態。現在，戴─克在中國的業績，不要說趕不上緊隨其後進入中國的德國大眾，恐怕也趕不上姍姍來遲的美國通用、日本本田。

　　別看作為汽車巨頭的戴─克在華的表演不怎麼樣，但為其“跑龍套”的小伙計們──三菱、現代、中華等一個比一個賣勁兒，叫好又叫座。三菱在整車上與湖南長豐集團合作，推出基于帕傑羅車型的獵豹越野車，去年的產銷量均超過1萬輛，遙遙領先于切諾基；與哈爾濱哈飛合作，即將推出普及型的賽馬轎車。在零部件上亞星遊戲YAXING，三菱與航天系統在沈陽建有合資企業──沈陽航天三菱汽車發動機公司。

　　現代在幾年前就積極參與標致撤出後的廣州轎車項目，盡管在最後階段輸了，也讓人看到韓國人的勇氣。現在，現代在湖北與中方合作建有萬通輕型客車項目；現代還向山東轉讓了越野車項目，一度是以一汽越野車的名義面市的；前不久，現代向安徽江淮轉讓了MPV技術，車子已經跑在路上；近來，現代又有蹟象將向延邊轉讓一個商用車項目。現代在中國最有可能“出彩”的項目，恐怕還是悅達。當年，在同族兄弟“起亞”落難的時候，現代挺身而出，同時也接收下起亞在蘇北鹽城的悅達項目轎車。如今，悅達已經與英格爾、吉利吃飯時還在她身體裡、中華成為準轎車的代表，一旦獲準進入轎車的“7”字頭系列，現代將大有作為。

　　中華汽車作為台灣裕隆集團的主力，正如媒體所說，中華汽車的身價在于其大陸的合資公司業績不俗，其本身有生產商用車的業務。近幾年來，中華汽車積極開拓大陸市場，其在福建的合資企業──東南汽車公司的經營蒸蒸日上，2000年銷售量達18018台，比上年大幅增長260％吃飯時還在她身體裡。2001年計劃銷售量更是上升到40000台。

　　東南汽車在得利卡、富利卡兩個車型大獲成功之後，原本籌劃推出三菱的戈藍轎車吃飯時還在她身體裡，戴─克的出現，很可能要改變某些情況。

　　有報道認為，戴─克將潛力巨大的亞太市場作為企業中長期重點投資發展地區，盡快在中國建立大規模生產基地自然成為其亞太發展戰略的重中之重。戴─克的入股一可以帶來資金，二可以帶來先進的技術亞星遊戲YAXING，這些都將使東南汽車如虎添翼亞星遊戲YAXING。但是，通過以上分析，我們至少現在還不能這樣盲目樂觀！同時我們也很奇怪，對于其他跨國公司的在華項目，總有人說長道短，如雷諾若要上風景項目，必須得把三江雷諾項目幹好；日產尋求轎車合作伙伴吃飯時還在她身體裡，非得把鄭州皮卡作好……偏偏沒有人站出來說戴─克某個項目沒作好，為什麼還要拿新項目？我們不禁要問，舞台監督上哪兒去了？

　　另外，此次戴─克欲與中華汽車合作，“取道”東南，卷土重來。必須反思以往在華合資合作的所作所為。首先是要全局的整體戰略，要有通盤的考慮，再不能“打一槍換一個地方”。其次要有敬業精神，把合資合作當作雙方共同的事業，互敬互諒，把蛋糕做大。第三不要盲目和別人攀比，不要看不得別人先富，把自己的事情辦好。以上這些方面不妨學一學德國大眾，看一看人家是怎樣十幾年如一日，是怎樣掙到大錢的。如果這些都作不到，那麼真的是不來也罷！

　　北京吉普汽車有限公司是北京汽車制造廠和美國克萊斯勒公司(1998年11月與德國戴姆勒--奔馳公司合並為戴姆勒--克萊斯勒公司)的合資經營企業。1983年5月5日簽約吃飯時還在她身體裡，1984年1月15日正式開業。注冊資本開業初始是5103萬美元，其中中方以廠房設施和流動資產作價3503萬美元，佔68.65％；美方以現金和技術作價1600萬美元，佔31.35％。1990年，美方將股本增至38.25％，中方減為61.75％。公司目前注冊資本達到14682萬美元，其中外方股本佔42.4％，中方佔57.6％。投資總額：41121萬美元。

　　亞星─奔馳有限公司是由江蘇亞星客車集團有限公司與德國戴姆勒-克萊斯勒(奔馳)股份公司共同投資組建的合資公司吃飯時還在她身體裡。公司投資總額9550萬美元，注冊資本6010萬美元，合資雙方各佔50%。項目建成後將形成年產7000輛整車和12000輛底盤（含整車自用底盤）的生產能力。

　　包頭北方奔馳重型汽車有限責任公司是由兵器工業總公司、包頭市、內蒙古第一機械制造（集團）有限公司三方出資組建的國有股份制企業。1988年9月27日，中方與德國戴姆勒─奔馳公司在人民大會堂隆重舉行奔馳重型汽車引進項目簽字儀式。1995年12月18日，“引進德國奔馳重型載重汽車技術改造項目”通過了國家驗收。（記者方岩北京報道）